本次文章分享了香港熱賣的JDM車型，大家還有什麼補充可以聯絡我們喔!

動畫頭文字D的藤原拓海，開著AE86擊敗許多名車，讓86變成一代名車。新一代的86-GR86 RC是TOYOTA與SUBARU共同合作研發的車款。GR86 EC是SUBARU-富士旗下第二代BRZ的兄弟車款，採用和BRZ同樣的超低重心，搭載 2.4 升水平對臥四缸引擎，最大馬力來到 235 匹，0-100km/h 加速從過去的 7.4 秒縮短到 6.3 秒。86系列歷史悠久，由於「頭文字D」的關係，更成為了許多車迷心中的經典，所以GR86 RC推出後深受車迷的歡迎。

GTR，日本國寶級跑車，曾贏得多個世界比賽及創下不少最快紀錄，故得「東瀛戰神」之稱號。在2013年，R35在德國紐柏林北賽道以7:08的表現，吊打超跑保時捷991 GT3、凌治LFA、法拉利488 GTB等超跑，與麥拿倫720S平起平坐，這更是讓東瀛戰神的神話發光發熱。而R35更吸引人的，無非就是改裝潛力。改個渦輪套件破千匹馬力幾乎已是家常便飯。

WRX STI，加速表現甚至改裝潛力皆為富士中最強的。而EJ20這是一款為奪取WRC拉力赛勝利而創作的車型，在誕生後的二十餘年中，EJ20系列助推富士在WRC賽場上屢獲殊榮，已然成為了速度與經典的化身。

三菱花費了十多年生產道路版拉力賽車Lancer Evolution，其中歷經了十代改款，不知道你最喜歡哪一代EVO? EVO是一代人的經典回憶及夢想，事實上更是曾被譽為「世界上實力最強的跑車」！三菱當時更揚言目標是要把Evo. IX打造成更強的「街頭霸王」。事實上，EVO IX至今都相當受歡迎的原因，是因為無論是澳門格蘭披治還是拉力賽等賽事上我們都能看到EVO IX的身影。同時它的改裝潛力也非常大，不少車迷都把EVO IX大改特改，改動至500匹，甚至1000匹都不在話下。

這輛Evo.VI (TME)對三菱意義最重大，為慶祝芬蘭天才車手Tommi Makinen駕駛Evolution車系於1996至1999連續4年包辦WRC世界拉力賽車手總冠軍而推出，標誌著三菱在WRC的巔峰。Evolution車系推出了10代之多，但因基於Lancer車系強化而成，其實每3代才會大改一次。頭3代過於原始，戰鬥力未算太高；7至9代車身又大又重，操控性又不及前代，最後的10代更被不少車迷評為最不受歡迎的Evolution。所以4至6代成為很多車迷的首選，而被稱為「6代半」的Evo.VI TME就屬於此中期車系的頂峰。除有紀念價值外，廠方亦做足功夫提高其性能及獨特性。

「Type-R」在本田之下，甚至在全球車迷的心目中，等同於一個光環，一個代表著極速、高轉數、瘋狂的名字。畢竟出自以專業賽車起家的本田之手。這台FD2是歷來被公認最受歡迎的Civic Type-R，雖然有些人批評Type-R出現五門版本，感覺笨重了，但可輸出225匹馬力，卻是比之前所有型號都要猛！來到今天，坊間仍然有不少人把自己的愛車改裝到FD2的模樣，更會特意換上FD2的K20A引擎，可見FD2確是對街車文化有著很深遠的影響。

FK8這輛新一代「Type-R」以7分43秒8的成績成為德國紐伯林賽道最快前驅車。這台FK8的最大賣點是它大大改良了舒適性，在懸掛系統上花了不少心思，比過往幾代更穩定，希望可以把這街車文化融入生活中。

這是台開篷車，高轉力量強，中置引擎後驅先天平衡格局，加上快捷轉向和優秀懸掛調校（及高性能車胎組合），換來超強攻彎操控功架，駕駛感像迷你超跑！ 

提起「R」基本上腦海只會讓人聯想起「GT-R」與「Type-R」。事實上CL7 Euro R所採用的機械布局與Type-R基本相似，不過更實用、賣相更低調斯文，是Honda車迷熱捧的搶手貨。近年以四門房車的Euro R CL7最受歡迎，一來四門房車夠實用，二來性能上CL7和其他Type R都採用同一副高性能的K20A VTEC引擎，不過礙於其車身較其他Type R重近200kg，所以不少車主都會為CL7作適量改裝，真正發揮CL7的潛能。著名香港賽車手甄卓偉認為CL7是一部近年相當適合街道行駛的樂趣型房跑車。