FIT一直以來都是主打空間感、舒適，跟歐洲車相比外觀不夠精致、底盤質感欠佳，連動力和配置都缺少優勢。但同樣會比同期歐洲對手擁有更大空間、更穩定的質量。現時第四代FIT完成換代，能否如廠家所言重新打造精品家庭小車？

在GE時代配置非常高，自動空調、全景天窗、CD都配齊，而到了GK時代削減了配置但增大了空間、增強了發動機，換裝L15B1.5L自然吸氣地球夢發動機之後，GK5百公里加速8秒左右，秒殺同級所有車型，甚至乎在廣東好多賽事都被GK5統治。但與此同時動力提升價格不變自然而然就縮減配置，削弱膈音同濾整性能，以致後來畫風跑偏變成一台“性能小鋼炮”。新FIT想重回精品家庭小車的路線就必須要對三個地方進行改變：1.外觀去運動化，令樣子更居家；2.提升配置及車廂精緻度；3.提升濾震隔音水平；事不宜遲，帶著問題馬上試駕。

隔音濾震有否提高？

前三代車型最為人詬病就是NVH太差，乘車時連綿不絕的噪音實在是折磨。根據廠家資料為了優化GR9的尾箱共振效應，全車都有增加密封條有效隔絕風噪，而在最令人困擾的发動機噪音上，針對性在防火墻位置增加隔音材料。實際體驗下車箱的確安靜過GK5 ，尤其是環境隔音同風噪明顯減少。另外在底盤濾震方面本田亦有針對性優化，通過降低摩擦技術及調整避震芯做功阻力令懸架在行使時更貼地，但據實際觀察底盤結構沒有太大改變，所以雖然可以感知到濾震動作更輕柔舒適相比上代有進步，此外車身強度增加6-13%，除被動碰撞安全性增強外，最明顯的感知就是操控變好，行駛品質有所提升。雖然並無脫胎換骨般大提升同歐洲其他對手相比仍然有一定差距，但其中的短板差距已縮減不少。

配置同車廂精緻度有否提高？

上代車型憑借充裕的乘坐空間同豐富置物空間，成為一台優秀的家用買菜車，但做工、設計都較為粗獷令成個車廂都透著廉價感，若要提升產品競爭力在不降低空間利用率的情況下提升用料質感同設計就成為重中之重。所以一入車箱可以見到主副駕空調出風口仍然保留兩個杯架，而且在杯架上加一圈亮色條作為裝飾，保留好用度之余又提升設計感。原來手套箱上方額外增加一個上掀的手套箱，用來放隨身物品都是一個十分不錯的選擇。不過內飾中最吸引眼球則是兩幅式真皮肽盤同全液晶表盤，極大提高車廂精致感同做工，而且中控上的空調按鍵手感類似AUDI的“嘀嗒”機械聲質感上超越前代幾個馬位。GK5上的座椅舒適性其實已然優秀，但今代車型還是對座椅進行大優化：坐墊加寬加長，靠背承重機構改變，舒適程度能與更高級相媲美。

更令人驚喜的是配置提升，全系標配ESP、頂配車型配備6個氣袋，在发生事故時更能保障乘客安全。與此同時經過全新設計的A柱，進一步放寬視野給予駕駛者全面屏視覺。不過上述只是常規升級，最緊要今次HONDA為其配備全新HONDA SENSING系統，可以做到識別路面標線及道路邊界，換句話講不單止能自動跟車，還能在無邊線道路上實現車道保持輔助駕駛。

動力繼續升級

換代之後帶來兩套動力總成，一套是熟悉的1.5L自然吸氣发動機，代號為L15BU，相較前一個版本優化了缸內結構降低氣缸運轉阻力，動力參數不變的情況下油耗還降低0.1L/100KM，對比其他對手不單在數據上碾壓，在實際體驗上更是如此，不過今代1.5发動機出力特性同之前不同，抹平中段加速爆发力成個加速過程更平滑，更符合家用車特性。與之搭配的亦是熟悉的CVT波箱，上代在加速時轉速會一直保持在高峰猶如固定頻率的電鉆，導致加速過程無節奏感。優化後會模擬AT波箱營造段落感，在加速轉速會攀升後回落，而在減速時亦會進行降檔操作保持轉數。另外還帶來一套混合動力第三代i-MMD,油耗雖然沒有實測數據但據推斷百公里油耗應該不會超過4L，i-MMD除慳油外看家本領是運動，動力響應速度、平順度、加速時間均無可挑剔。升級之後兩套動力系統評分都非常高。

外觀更家居化 

GK5在後期版本原廠就自帶運動套件，若然要行居家路線首先要將運動套件、銳利的線條去除，所以見到GR9身上都是圓潤的曲線，尤其是車頭圓碌碌眼大大據聞設計靈感就是柴犬，車尾取消豎向燈帶采用扁平化設計不但符合現時主流審美，更能幫車尾增添精致感。另外試駕版本的車漆采用珍珠漆面，硬度亮度厚度都有所增加，所以從外觀睇不但居家且更精致。

就目前試駕體驗來講GR9的定位非常明確，重新打造一款精致、居家、實用的兩廂小車，秉承以往的優點外，針對優化了前代的廉價感，在同級車型入面競爭力進一步提升。