（配圖來源馬自達中國官網）

最近萬事得推出一款全新小型SUV CX-30，從車身尺寸同定位上可得知其實是一架MAZDA 3的Crossover版本，以馬自達一貫內斂不張揚的產品性格能否在運動化小型SUV市場中能否吸引買家查出重圍？

同價位的小型SUV競爭可謂相當激烈本田有X-RV主打空間使用，豐田有C-HR主打年輕個性，歐洲對手更是眾星雲集，以往高端車型先有的高級配置統統下放，即使系入門級車型都有最先進的裝備，可謂武裝到牙齒。而且其他品牌早就完成布局搶占先機，CX-30選擇這類車型的買家普遍都系年輕人，特征就系追新鮮追潮流、愛新鮮、鐘意新科技帶來的感官刺激，所以針對買家的消費喜好車廠會推出例如：自動駕駛、智能車機、車內液晶大屏等至新至IN功能務求第一眼就能吸引他們的眼球。而現時又流行運動化設計，所以台台車設計都有風刀、前鏟、尾翼，反正從內而外都充滿著最時興的元素務求令買家第一眼就睇到亮點，從而乖乖埋單。 

其實CX-30的外觀比人第一感覺是平平無奇，無空氣動力學套件、無大鈴、無所謂故意熏黑做紅的運動化裝飾，所以買家係好難在第一眼就找到買它的理由，但它的好需要你再睇多兩眼慢慢發掘。從車頭睇雖然無任何包圍，但會發現泵把兩側有入氣口通過輪拱排出形成氣簾降低風阻。來到車側會發現車身線條比例舒服夠耐看，仔細推敲細節後發現車門不似其他車型般采用雙折線或三折線突顯動感，而是採用一塊完整的平面所以摸上手只有微微曲面。離遠車身高低左右不同的角度去望會发現光線在車身隨視線流動，猶如午後的湖面波光粼粼，角度不同、光線強弱不同都會形成不同的光影效果，實在是美妙無窮。在正側面見過車門有一條“腰線”但在門上又摸不到折痕，因為CX-30通過車門的弧度反射光線形成明暗對比所產生所謂的“腰線”，並不是傳統意義上通過折痕達成。這就是MAZDA魂動設計2.0雖無法在視覺上第一眼感覺誇啦啦，但仔細探究會有好多令你驚喜的設計，而這才是真正高深的設計大師才能做出的作品。除了流動光面的漆面設計外，在車身比例上都非常考究，為了彰顯動感非常有心機的採用長車頭短車尾的設計，天然就將視覺重心放在C柱位置，令台車是呈向前俯沖之勢。車身側裙、輪眉、泵把處有一圈黑色塑料邊，除了防刮擦的實用功能外，亦是重要的設計元素有效將車漆面積減少，視覺上令窗線占車身的三分之一至二分之一，通過設計上的“掩眼法”還原經典的跑車窗線比例。所以從外觀睇雖然無一處張揚的設計，但卻隱約地透漏著運動，通過隱晦的線條比例、光影流動去表達運動，雖然好難在第一眼抓住買家的眼球，但細看第二眼就會发現全車設計非常有內涵。

車身尺寸4395*1797*1545，從賬面數據上分析屬於中遊水平，但實際乘坐舒適度空間感感卻不盡人意，後排縱向空間僅剩余一拳不到，而且靠背比較直立導致空間感同舒適感都差強人意。不過在前排的乘坐感受卻又令人驚艷，座椅人機工學非常合理正常坐姿下令盆骨同腰椎成直角，令乘坐者有類似行走的體位所以行駛過程中不但舒服更能減少暈車的情況。   

其實剛才靜態部分只能表層理解萬事得，真正的“zomm-zoom”“人馬合一”要通過深度駕駛才能體會，而駕駛正是萬事得的立足根本。賬面動力先158匹202牛米扭力，確實難以令人聯想到駕駛，但駕駛除了大馬力強爆发還有另一種玩法就是匹配，匹配完善才是CX-30真正的靈魂所在，好多大馬力車型油門前四分之一毫無反應，踩過之後渦輪起壓台車就好似踢你一腳先行，永遠都不能將其開順。但CX-30的油門好似你身體的一部分，輕踩動力慢慢湧現，重踩在油門未到底時波箱已經完成降檔，任由你風琴腳調戲油門台車都會即刻領會你當下的心意，降檔抑或升檔都隨心所動，駕駛時甚至會產生一種錯覺台車是否同腦電波相連所以先有如此靈敏反應。更難能可貴的是在保證靈敏的同時還能做到絕對平順，油門深度不同都有不同的動力響應，這種車隨心動的感覺實屬難得。雖然後軸采用非獨立懸掛但日常的舒適性並無過多十分，幹脆利落化解路面信息，而且懸掛 時刻都能緊貼路面保證輪胎最大抓地力，而且調教上都十分靈動，激劈時稍微重心轉移車尾即刻向外滑幫助車頭直入彎心，所以這套底盤在日常駕駛都能感到很好的樂趣，而且極限高之余包容度亦高，即使是重心高的SUV都擁有良好駕駛樂趣。

其實CX-30不是第一眼美女類型，缺少張揚的亮點吸引你，對於一個未曾了解的買家來講甚至是缺乏購買動力的，但隨著你用心感受慢慢了解後會發現原來一切都是那麽的美好那麽的恰到好處，甚至令你愛上駕駛。